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2015年12月

2015年12月31日 (木)

歳末V125回春祭り

ブローバイガスホースがヒビ割れてきたので、汎用の耐圧ホースにしてみる。

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意味もなくサイドスタンドスイッチを短絡してみる。

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スズキ純正品もあるけどね。

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白化したフロアステップボードを隠してみる。

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リムステッカーとレタリング。

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四輪用の安価なウイポジキットを組んでみた。

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ついでに、キタコのリレーでLED化。
フロントは安価な3チップSMD5連バルブでは日中暗すぎで、9連を入れてみる。
調光の必要性を感じない微妙な明るさ。13連は長すぎて入らず。
キタコ(DCR)のユニットかなぁ。(写真は5連Max)

リアは余裕で13連が入るけど、ちょっと暗いかもで電球に戻す。リアは常時点灯じゃないしね。

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フラッシャーをLED化すると旧タケガワメーターのインジケーターが点滅しない問題対策で、
整流ダイオードとリレーでこんなものを作ってみる。(現行製品では必要なし)

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USB電源をカウルに埋め込んでみる。

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チャラい安いグリップエンド付き風グリップと電圧計。
加齢で白濁化しつつある瞳に優しい赤表示にするつもりが、
間違って青表示をポチったでゴザる。

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剥がれてしまってから久しい三角マークを反射テープで復元。

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リアボックスにストップランプを埋め込み。

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数年越しの懸案事項がやっと片付いた。

2015年12月 6日 (日)

V125回春祭り

随分前に買い置きしていたLEDヘッドライト(サインハウス)を今頃ようやく装着。
知る限り、唯一のファンレスのポン付けキットなんで貴重な存在。

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今までのHIDと違って、カットラインちゃんと出るし、グレアないし、白いし、すぐ明るいし。
HID死亡ですね。
ハイビームは暗いし、はるか上方を照らしてしまいますけど。
光軸を限界まで下げれば、ハイビームもそれなりに。
暮れにハイビーム改良版が出ましたけどね。

キタコの12インチAWキットを組んでみた。

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扁平プロファイルとは言え、大径化されたフロントタイヤは小気味さはなくなったけど、
逆に言えば、落ち着いた乗り味に。
210mmローターは強力な効き目。キャリパはKXのをそのまま流用。
欠点はタイヤの選択肢がほぼ無いのと、ローターの220mm化が簡単じゃないこと。
タイヤはDUROなんで悪く無いです。

ホイールのインチアップで、サスの貧弱さが気になったので、オーリンズに。

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極上の乗り心地。
純正よりずいぶんと軽量。車高が上がった。コーナーが楽。

カウル外すついでに、油漢の内圧コントロールバルブを入れてみる。
オクとかで安いの売ってはいますけど。
エンジン高回転域ではエアクリボックス内も相当な負圧になってるはずなので、
速度がどうのという効果はあまり期待していない。
強すぎるエンブレが弱まって、低速時のコントロールが楽にはなった。

マフラーをBEAMSのチタンのやつでカチあげてみる。

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火傷防止にヒートバンテージ巻いてみた。エキパイ側から巻けばよかった。
素手で触れなくはない程度に断熱される。
DCR製のオイルレベルゲージがチョット抜きにくい。オーバークール対策品の装着がめんどくさいことに。
純正並みに静かだし、マフラー装着したままリアタイヤが外せるのは嬉しい。

ちなみに純正マフラー重量4.5kg。

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BEAMS2.6kg。軽い。

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見えないところで、DAYTONAのドリブン45°とキタコのプーリーtypeXを。
センスプ3%アップにしたら、プーリー付属の13gのWRだと一瞬で7000rpmになってしまう。
WRを17gに戻しても坂道をぐんぐん加速して登る。
でもまだ回転が上がりすぎる気がする。WRを重くするか、センスプ戻すか・・・。
で、19gにしてみた。18.5gくらいが丁度いい感じ?(当社比)
最高速アタックなんかしないので、大径化したプーリーを使い切れるかなんて気にしない。
21gまでは試せるけど。

リアがオーリンズだと、フロントサスの貧弱さが際立つので安いダグアウトの強化スプリング入れてみる。

K7なんでホールソーで穴を開けて、フォークを取り出す。

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フォークオイルを適当に入れて、油面調整。結果70ccくらいしか入らなかった。

強化スプリングのせいか、フロントフォークキャップボルトがどうにも戻せない。
結局、ステムを外すはめに。

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なんだか無残。

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オイル変えたては気持ちいい。

油漢のリアブレーキケーブル。

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一気にやるとしんどいね。寒いし。

暖かくなったら、ターボキットでも組むか(嘘)。

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